北京打造中轴文化交通廊道 万宁桥焕新、“中央

　　中新网北京8月8日电 (记者 吕少威)“北京中轴线——中国理想都城秩序的杰作”成功列入《世界遗产名录》，对于这条纵贯北京老城南北，全长7.8公里、世界上最长的城市轴线，北京市交通委根据中轴线申遗相关工作要求，以中轴线申遗保护为统领，突出文化功能，突出精细治理，组织实施了包括万宁桥修缮工程、南中轴大修工程以及永定门内大街大修工程在内的一系列项目，通过道路养护维修进一步修复中轴线历史风貌，有效提升中轴线交通品质，促进社会交通需求与历史文化保护和谐共生，将道路功能转型为展示中轴文化价值与内涵的交通廊道。

　　万宁桥修缮 服务交通一线古石桥焕新生

　　被誉为“中轴线上第一桥”的万宁桥，是北京中轴线15个遗产构成要素之一，这座始建于元代的单孔实腹石拱桥是中轴线上最古老的桥梁，也是北京市目前唯一还在为社会交通服务的元代桥梁。2020年，万宁桥修缮被列为中轴线申遗工作中的重点项目，成为北京市交通委城养中心组织开展的第一个文物桥修缮工程，该工程于2023年圆满完工，使这座仍然服务交通一线的古石桥焕发新生。

　　据北京市交通委城养中心介绍，中轴线上的万宁桥自古以来具备突出的交通功能，桥面上是城市道路，地安门外大街南北贯穿，桥下运河东西流过，曾经通行运输货物的漕船，是京城的交通枢纽，更是至今仍然在役的古石桥，道路通行需求与历史文化名城保护在修缮工程中被赋予了同等重要的地位。

图为万宁桥一角。北京市交通委供图

　　为此，北京市交通委城养中心采用了先进的三维激光扫描、地质雷达扫描等现代科技手段，对万宁桥进行了全面的“体检”，获得了详尽的桥梁结构和材质数据，为精准修缮提供了科学依据。同时通过静力和动力荷载试验，科学评估桥梁承载能力，为制定合理的交通管理措施提供了有力支撑。

　　在修缮过程中，严格遵循“最小干预”原则，尽可能保留桥梁的原始构件和风貌。针对石材开裂、勾缝脱落等问题，经查阅大量文献资料、咨询文物专家和有经验的技术工人，采用传统古法修复技艺，如灌入桃花浆固结封护、小麻刀灰重新勾缝等，既有效防止外界侵害，又保持桥梁古朴韵味。

　　为减轻车辆对万宁桥的冲击，在充分调研和论证的基础上，采取了重铺沥青油面，调整优化桥梁纵横坡度修缮措施，重铺后的沥青铺装坡度流畅圆顺，减轻对万宁桥产生的行车震动。同时在沥青下方增设橡胶沥青防水层，既有防水功能又具备应力吸收功能，提高桥面结构的防水性能，减小车辆对桥梁下部结构的冲击作用。

　　修缮中还注重提升桥梁周边环境的整体品质，对桥梁东侧墙被混凝土遮挡的部分进行了精细化清理和修复，恢复了其原有的石材风貌。同时彻底清理对桥体上的脏污，使万宁桥以更加整洁、美观的姿态展现在公众面前。

　　南中轴路大修 实现南中轴御道全线贯通

　　南中轴御道南起永定门、北至正阳门，明清时期是皇帝前往天坛祭天或至先农坛扶犁必经的“中央御道”。南中轴路(永安路-珠市口大街)段作为中轴线遗产重要载体，是中轴线南段尚未实现规划的最后一段。为提高御道可达性，南中轴路(永安路-珠市口大街)道路工程被列为中轴线申遗重点任务和市级重点工程，由北京市交通委城养中心于2019年组织完成了本次意义重大的大修工程。该工程南起永安路，北至珠市口大街，虽然全长只有523米，但该工程打通了最后一段御道，实现了从永定门至前门中央御道的全面贯通。

　　为确保中央御道的历史真实性和艺术价值，工程团队与文物专家紧密合作，御道规制参照正阳门城楼下现存御道遗址和《北京城中轴线古建筑实测图集》中20世纪40年代实测数据进行，石材用料、铺设方式和道路尺度都按老规矩来。中央御道由御心石、条石、斜墁组成，石材采用青白石，均经过严格筛选。御心石单块石材重1.6吨，条石单块石材重0.6吨，彰显大气厚重历史之感。斜墁上每一条刷道，都经过人工一条一条凿刻，营造出古拙沧桑韵味。效承古法、物勒工名，每块石材均加盖供货单位名称、生产日期、合格章，确保每块石材均可追溯。

　　在规划、文物、园林、交管、属地政府等多部门的鼎力支持下，南中轴路大修工程得以快速推进，工程历时43天即完成，其中中央御道石材砌筑更是仅用时19天，充分彰显了参建单位的“工匠精神”。