高速飞车 贴地“飞行”

　　作者：程虹丹 王雪晴（中国航天科工集团有限公司第三研究院磁电总体部工程师）

　　从马车、蒸汽火车到高铁、飞机，每一次交通工具的变革，都伴随着旅行速度的飞跃。如今，人们对于速度的要求进一步提高，下一代交通工具会是什么样？高速飞车，或许就是答案。

　　2013年美国太空探索技术公司创始人埃隆·马斯克提出，将磁悬浮技术和真空管道技术相结合，研制新一代交通工具——超级高铁，即高速飞车。这种列车不仅可以大幅缩短出行时间，提高旅行舒适度，还具有更高的环境适应性，运行不再受天气影响。

　　高速飞车通过管道连接实现无缝接驳，可在城市里运行。其发车间隔可达到与地铁相似水平，旅客进站后能即上即下，节省换乘等候时间。理想状态下，高速飞车的应急运行能力强，车辆设备磨损小、运行阻力低，其维护成本及能耗成本也更低，因而更经济环保。

　　的确，作为一种新型轨道交通工具，高速飞车快捷、安全、舒适、经济、环保，是很有潜力的未来出行方式。在这方面，我国也在发力。

　　列车贴地“飞”起来

　　高速飞车，是“超高速低真空管道磁浮交通系统”的简称，它是基于超导电动悬浮与低真空管道两大技术原理而设计的新一代交通工具。

　　高速飞车利用磁悬浮技术，使列车脱离轨道悬浮在空中运行，从而让车体“飞”起来。它借助真空管道技术，隔绝外界环境影响，使车体运行时的空气阻力大幅减小，列车行驶时既能达到飞机的飞行速度，又能保持平稳，实现列车超高速近地“飞行”。

　　自20世纪20年代以来，已有多个国家研究各种形式的磁悬浮列车。根据不同的技术路线，磁悬浮列车可以分为高温超导钉扎悬浮车、电磁悬浮车与电动悬浮车等。上述几种磁悬浮列车，在工作原理、结构形式、系统组成上各具特色，均能大幅度提高列车运行速度。

　　其中，钉扎悬浮车的基本原理是利用高温超导的磁通钉扎特性，实现稳定悬浮。磁通钉扎特性是指处于超导态的高温超导体内存在一些缺陷，外界磁场以“磁通量子束”形式通过这些位置时，会被牢牢地束缚在缺陷中心，从而达到稳定悬浮状态的特性。

　　电磁悬浮车是利用不同磁极相吸的原理实现磁体悬浮的。在轨道与车身上分别布置线圈与电磁铁，通电后，导体产生巨大的磁场，利用磁场的吸力实现车体悬浮，再利用高精度的电控反馈系统，实时调整电磁铁中的电流，控制车体与轨道之间的间隙及运行速度。

　　根据不同的运行速度，电磁悬浮车的发展又可以分为高速磁悬浮列车、中低速磁悬浮列车等。目前，电磁悬浮的技术已较为成熟，并建设完成了多条中低速电磁悬浮的商业运行线路。

　　电动悬浮车的基本工作原理为电磁感应，它利用超导体产生的强磁场与线圈相互作用实现悬浮。在列车及轨道两侧分别布置超导磁体与线圈，利用直线电机产生的电磁力牵引列车高速向前运行。在车载超导体高速前进时，地面线圈被磁感线切割，从而产生感应电流，上下两部分产生方向相反的磁场，使车体抬升并最终实现稳定悬浮。

　　相较其他两种技术路线，电动磁悬浮的技术相对成熟，并且具有悬浮稳定、悬浮间隙大的优点，悬浮性能和安全性更高，更适合高速运行的场景，也是未来高速飞车的主要研究方向。

　　随着技术的发展，人们对更高速、便捷的交通运输工具需求越来越高，中低速磁悬浮列车已逐渐进入城市交通运输系统。自德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出电磁悬浮原理之后，美国、日本、德国、韩国等国家相继开始了磁悬浮运输系统的研发。

　　20世纪60年代，日本率先开展了中低速电磁悬浮列车、电动悬浮列车的研究。2005年，日本开通了电磁悬浮示范线，实现了世界上第一条中低速磁悬浮列车的通车与运营。2015年，由日本JR东海铁路公司研制的电动悬浮列车，在中央新干线上完成了运行试验，使日本在新型交通运输方式上的技术达到新水平。

　　我国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。2003年在上海建成了磁浮示范线。

　　由此可见，中低速磁悬浮交通技术已经逐渐成熟并得到成功推广使用。磁悬浮交通技术的创新发展，不断刷新着人类地面交通速度的纪录。作为一种新型的交通工具，磁悬浮列车正在逐步展现其强大的生命力和广阔的应用前景。

　　中国高速飞车进行时

　　高速飞车日益受到瞩目。目前，在全球范围内，有多家企业、研究单位聚焦发展新型地面快速轨道交通工具，竞相布局高速飞车的研发。

　　日本在2019年开始基于超导电动磁悬浮列车，进行低真空管（隧）道高速列车技术研究。