“星链”入局，飞机Wi-Fi的风口来了吗？

谁能想到，SpaceX星链的飞机Wi-Fi服务已经来了!

近日，美国联合航空公司在官网宣布，其与SpaceX签署了协议，SpaceX的星链(Starlink)将向美联航的飞机提供卫星互联网服务(机上Wi-Fi)，预计在未来几年内，公司旗下超过1000架飞机，都将配备空地互联服务。

一石激起千层浪，有关机上Wi-Fi的话题再度引发大众热议。

对于不喜欢看书、睡眠质量又不好的游客来说，机上Wi-Fi无疑是飞行中的“救命稻草”。近年来社交媒体上，关于机上Wi-Fi的讨论也明显增多，有博主从济南飞往悉尼，在体验过东航的机上Wi-Fi后，惊呼机上Wi-Fi是本世纪最伟大的发明。

“经济舱顶级体验，上了飞机还在愉快的微信聊天，随时随地报平安。”

“网速还挺快，刷小红书无压力，短视频问题也不大。”

1.“空地互联”高通量卫星网络，国内早已布局

不难发现，如今消费者对于机上Wi-Fi的需求与日俱增，但目前国内市场上大部分的飞机还不支持机上Wi-Fi，能做到规模化覆盖且提供稳定上网服务的航司更是屈指可数。

目前航空互联网领域分为两种技术路线：地空通信(ATG)和卫星通信(空地互联)。

简单点说，前者依靠地面基站向飞机发射信号，原理跟手机网络类似，在经过无基站的海洋、沙漠等偏远地区的时候，完全没有信号。而空地互联则是直接用通讯卫星，从太空向飞机发射信号，实现网络覆盖，不再受地面基站的限制。

美联航近期拥抱“星链”，也足见空地互联是市场选择的结果，也代表了未来航空公司的发展方向。

其实，早在2021年9月，国内东方航空(以下简称“东航”)、吉祥航空(以下简称“吉祥”)的宽体客机航班，就正式启用了国产亚太6D高通量卫星网络，而为东航、吉祥等航司提供机上Wi-Fi服务的，是目前国内航空互联网领域的领头羊——空地互联网络科技股份有限公司(以下简称“空地互联”)。

公开资料显示，空地互联由中国东方航空集团、中国电信集团、均瑶集团三方合资组建，成立于2020年底。

根据《民航行业发展统计公报》的数据，截至2020年底，国内20家航空公司有654架飞机能够为旅客提供客舱网络服务，而真正拥有在空中接入互联网能力的，共计有11家航空公司的213架飞机，其中东航、吉祥合计数量占比超过一半。

据了解，目前空地互联公司占据了全国空地互联飞机市场份额的54%;每年服务超过2500万旅客，使用机上流量超全行业的90%。

无论是触达旅客人次，还是机上流量方面，空地互联都是毫无疑问的头部企业，而这一切都离不开机上Wi-Fi所带来的卓越体验。

“旅客对机上Wi-Fi体验的评判标准非常简单，他们在地面能做的事情，在空中也能够同样完成。”在空地互联CEO张弛看来，在空中拥有和地面同样的Wi-Fi体验是空地互联在C端迅速破圈的关键。

毫不夸张的说，高通量卫星网络就是当下机上Wi-Fi的最优解，俘获了一众“低头族”的青睐。

据张弛透露，目前表现最好的一些国际航班，经济舱旅客的Wi-Fi付费比例能够达到40%-50%左右，国内长线航班的付费比例也相对较高。

站在航司的角度来看，机上Wi-Fi作为航空公司的增值服务，正在逐步成为提升旅客体验和航司竞争力的关键。

经过几年运营，空地互联通过数据分析和销售趋势发现，航班是否提供Wi-Fi服务在相同航线上对客座率有显著的影响。“尤其是在国际航班快速复苏的大背景下，这种趋势更加明显。对于长途航线的旅客而言，能否在飞行中上网成为了游客选择航班的重要考虑因素。”张弛告诉笔者。

一方面，机上Wi-Fi不仅能直接创造收入，有助于提升航司综合竞争力;另一方面，经过几年的摸索，空地互联开始在服务B端企业客户过程中，探索出了很多创新玩法。

2.“高净值版分众传媒”和“品牌私域流量池”

关于航空媒介的流量价值，在机上Wi-Fi大面积普及之前，可以看成是“高净值版的分众传媒”。

经常坐电梯的朋友，对于随处可见的电梯广告应该不陌生，在一个密闭的电梯空间里，屏幕里几分钟的广告往往就是唯一的信息来源。

不论你喜欢或抵触，都逃不过电梯广告对你潜意识的影响。

同理，在飞机上，一个更为封闭的客舱里，呆上几个小时到十几个小时，旅客对于信息获取的需求会被空前放大。

此时的客舱媒体，便具有了天然的场景优势，可以对用户构成长时间且强制性的触达，在媒体稀缺的环境下，广告的传播效果也因此成倍增长。

从用户画像来看，航空商旅人群是机场媒体受众的主力群体，此类人群有两大特点：高净值和出差频繁。